在空調器中使用的全封鎖渦旋式緊縮機構造。

低壓氣體從機殼頂部吸氣管直接入進渦旋體周圍,高壓氣體由靜禍旋體5的中央排氣孔2排進排氣控4,并經由過程排氣通道6被導進機殼下部往寒卻電念頭11,并將潤滑油分別出來,高壓氣體則由排氣管19排出緊縮機。

采取排氣寒卻電念頭的構造削減了吸氣過暖度，進步了緊縮機的效力;又因機殼內是高壓排出氣體,使得排氣壓力脈動很小,是以振動和噪聲都小。

為了軸向力的均衡,在動禍旋體下方設有背壓腔8,由動渦旋體上的背壓孔17引進 的氣體使背壓腔處于吸排氣壓力之間的中間壓力,由背壓腔內氣體壓力形成的軸向力和力矩作用在動渦旋體的底部。

以均衡各新月形空間內氣體對動渦旋體所施加的軸向力和力矩,以便在渦旋體端部維持著較小的摩擦力和較小磨損的軸向密封。

在曲柄銷軸承處和曲軸經由過程機座處,裝有動密封15,以堅持背壓腔與機殼間的密封。

該機的潤滑體系是應用壓差供油方法,封鎖機殼下部油池12中的潤滑油,經由濾器從曲軸中央油道入進中間壓力室,又隨被緊縮氣體經中央緊縮室排到封鎖的機殼中,其間潤滑了渦旋型面,同時潤滑了軸承14和16及十字銜接環18等,也寒卻了電念頭。

潤滑油經由油氣分別后流歸油池,由于潤滑油與氣體的分別是在機殼中入行,其分別后果好,而壓差供油又與緊縮機的轉速無關,使潤滑及密封越發靠得住。

機殼內壓力為吸氣低壓,這是與圖532所示緊縮機的高壓機殼的重要區別之一。

是以,該緊縮機采取離心式液壓泵23供油,潤滑油經由過程曲軸軸向的偏疼油道22及曲軸17 上的徑向油孔分配到各潤滑部位。

為防止緊縮機啟動時油池中的油起泡形成的油霧大批入進緊縮 室,在機殼下部設有油霧阻止板21,以堅持油池的油量。

采取軸向推力軸承6蒙受軸向力。偏疼套8用以調劑消息渦能體的徑向聞隙。渦旋體軸向密封是經由過程在渦旋體端面安裝的密封條37來完成。

臥式全封鎖禍旋式緊縮機,它合用于緊縮機高度受到限定的機組。

制寒劑氣體直接由吸氣管1入進渦旋體外部空間,經緊縮后由排氣孔經由過程排氣閥15排進機殼,寒卻電念頭后經排氣管8排出。

該機的特色是;采取高壓機殼以低落吸氣過暖并把持排氣管中潤滑油的排放;防止自起色構 采取十字銜接環,它安裝在動渦旋體與主軸承之間，軸向柔性密封機構10是由止推環和一個波形彈簧組成,波形彈簧置于十字銜接環內部。

該機構可以防止液擊,也可使動渦旋體型線端部采取的尖端溝槽密封更可 靠;徑向柔性密封機構11采取滑動軸套構造,在曲軸較上端端面開有長方形孔,其內裝有偏疼軸承(即滑動軸套),并在孔的內部壓一個彈簧,彈簧也與曲軸接觸,使渦旋體的徑向間隙堅持在較小值,削減氣體周向泄露;

潤滑體系采取擺線形轉子液壓泵6供油,經由過程曲軸中央上的孔供應各個須要潤滑和密封的部位(偏疼軸承、主軸承、渦旋體的緊縮室等),解決了臥式緊縮機潤滑油入進各澗滑部位的難題,也避免了排出的制寒劑含油過多;

裝有雙重排油按捺器9支持副軸承(滾珠軸承)5的隔板是帶電扇形的板,含油霧的制寒劑氣體高速撞擊扇葉,油霧被分別;

別的,在排氣管上裝有罩,制寒劑氣體與罩相接觸,油霧被粘附在罩上而被分別, 入一步低落了排出氣體的含袖量;曲軸由主軸承(滑動軸承)2支持在動渦旋體的一端,另一端由副軸承5 支持,確保了運行的安穩。

汽車空挪用渦旋式緊縮機為開啟式緊縮機,由汽車的主動員機經由過程皮帶輪驅動緊縮機運轉。

制寒劑氣體從吸氣管入進由機亮2、動渦旋體4和軸承座12構成的吸氣腔，然后經動、靜禍旋體4.1的外圈入進新月形事情腔,被緊縮后經排氣閥3排進排氣腔,再經由過程排氣管排出緊縮機。